Est. 2024 · Bordeaux · Nouvelle-Aquitaine
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Par Adrien Moreno, chauffeur VTC et fondateur de VTC Bordeaux Chauffeur (EVTC #03322012101). Article mis à jour en mai 2026, sources officielles : SNCF Gares & Connexions, TBM, Euratlantique, Bagmobile, EFFIA.
Architecture monumentale (Marius Toudoire et Louis Choron, 1889-1898), passerelle Eiffel sur la Garonne (1860, premier ouvrage majeur d'Eiffel en France), verrière classée Monument Historique, LGV SEA (Paris à 2h04 depuis juillet 2017), fréquentation explosée (22,6 M voyageurs ferroviaires en 2023, 27,8 M usagers du PEM), quartier Euratlantique (738 hectares en transformation), 3 halls, parkings, services Bagmobile et Salle Grand Voyageur, projet "Grande Gare de Bordeaux" pour 2030. Le guide complet pour préparer votre voyage.
14h47, jeudi de septembre. Vous descendez du TGV inOUI 8541 en provenance de Paris-Montparnasse, parti à 12h43. 2h04 de trajet, traversée de la France à 320 km/h, déjeuner pris en marche dans la voiture-bar. Vous remontez le quai 7 vers le Hall 2. Au-dessus de vous, la grande verrière : environ 280 mètres de long, 56 mètres de large, 26 mètres de hauteur, l'une des plus grandes halles ferroviaires d'Europe encore en service. Structure métallique du XIXᵉ siècle, classée Monument Historique en 1984.
Vous sortez sur le parvis principal côté Cours de la Marne (Hall 1). En face de vous : la façade Belle Époque dessinée entre 1889 et 1898 par Marius Toudoire — l'architecte qui, exactement à la même période, dessinait aussi la Gare de Lyon à Paris (1899-1900). Mêmes codes architecturaux, mêmes solutions techniques pour la verrière. Le Bordeaux ferroviaire est cousin direct du Paris ferroviaire, par le même homme.
Vous prenez à droite. Cours de la Marne vers le nord. À votre gauche, des immeubles en construction, des grues, des chantiers : c'est le quartier Belcier, en pleine transformation depuis 2009 dans le cadre de l'Opération d'Intérêt National Bordeaux-Euratlantique. 738 hectares entre Bordeaux, Bègles et Floirac, en plein remembrement urbain. Dans 5 ans, le quartier de la gare ne ressemblera plus à ce que vous voyez aujourd'hui.
Bordeaux Saint-Jean est une gare en mutation accélérée. Après l'arrivée de la LGV Sud Europe Atlantique en juillet 2017, la fréquentation est passée de 11 millions à plus de 22 millions de voyageurs ferroviaires par an — un quasi-doublement en moins d'une décennie. Une croissance que la SNCF qualifie elle-même de "record national" (Marlène Dolveck, directrice générale de SNCF Gares & Connexions, mai 2024). Et le mouvement ne fait que commencer : le projet "Grande Gare de Bordeaux" lancé en mai 2024 prépare une refonte complète d'ici 2030.
Ce guide retrace tout ce qu'il faut savoir avant de venir. Pour le côté pratique du transfert VTC privé (tarifs, formules, comparatif, suivi de train), voir notre page Transfert Gare Saint-Jean.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Voyageurs ferroviaires (2023) | 22,6 millions |
| Personnes au total PEM (2023) | 27,8 millions |
| Croissance annuelle (2015-2024) | +8,5 % par an |
| Voies | 15 (TGV, TER, Intercités) |
| Halls | 3 (Hall 1 historique, Hall 2 central, Hall 3 Belcier) |
| Construction bâtiment actuel | 1889-1898 |
| Classement Monument Historique | 1984 |
| Adresse | Rue Charles Domercq, 33800 Bordeaux |
| Téléphone SNCF | 36 35 (0,40 €/min) |
| Site officiel | gares-sncf.com |
| Horaires guichet | lun-ven 9h-19h · sam 10h-17h · dim & fériés 12h-19h |
Horaires d'ouverture de la gare :
L'histoire de la gare Saint-Jean commence en 1855, avec la construction d'une première gare en bois par la Compagnie des Chemins de Fer du Midi. Cette compagnie privée — créée par les frères Pereire, banquiers proches de Napoléon III — pilote l'ouverture des lignes ferroviaires du Sud-Ouest. La gare est alors baptisée "Gare du Midi" et marque le terminus sud d'une grande liaison Paris-Bordeaux passant par Tours et Poitiers.
Très vite, la structure en bois s'avère insuffisante. Le développement industriel et commercial de Bordeaux dépasse la capacité du bâtiment provisoire. La compagnie planifie une gare monumentale à la hauteur du rang de la ville.
La construction de la nouvelle gare commence en 1889 sous la direction conjointe de :
Marius Toudoire est un nom essentiel à retenir. Architecte officiel de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, il signe à la même période plusieurs chefs-d'œuvre de l'architecture ferroviaire française : la Gare de Lyon à Paris (1898-1900), la Gare de Toulouse-Matabiau, et donc Bordeaux Saint-Jean. Le Bordeaux ferroviaire est cousin direct du Paris ferroviaire, par le même architecte, à la même période.
Calendrier de construction :
Style architectural : façade Belle Époque sobre et élégante, horloge centrale, ailes latérales, pilastres classiques. Loin du faste du Second Empire parisien, c'est un style classique bordelais assumé.
Le véritable chef-d'œuvre de la gare, c'est la grande halle métallique qui couvre les quais. Dimensions approximatives :
Parmi les plus grandes verrières ferroviaires d'Europe, elle utilise des techniques d'ingénierie métallique caractéristiques de la fin du XIXᵉ siècle. Rénovée plusieurs fois : 1990 (LGV Atlantique), puis 2016-2017 (LGV Sud Europe Atlantique).
La gare Saint-Jean est classée Monument Historique en 1984 pour sa façade et sa verrière monumentale. Une protection essentielle qui structure toutes les rénovations ultérieures : les travaux doivent respecter le patrimoine architectural même quand ils modernisent les flux ferroviaires.
Une page d'histoire moins connue mais essentielle. Gustave Eiffel n'a pas conçu la gare elle-même, mais son empreinte est très présente à Bordeaux.
De 1858 à 1860, Gustave Eiffel (alors âgé d'à peine 26 ans) supervise la construction de la passerelle ferroviaire Saint-Jean sur la Garonne, pour le compte de la Compagnie des Chemins de Fer du Midi. C'est son premier ouvrage majeur en France — bien avant la Tour Eiffel (1889), bien avant le viaduc de Garabit (1884).
Caractéristiques de la passerelle :
L'ouvrage marque une étape essentielle dans la carrière du futur "magicien du fer". Eiffel y développe les techniques de construction en treillis métallique riveté qu'il appliquera ensuite à ses œuvres les plus célèbres.
En 2008, dans le cadre de la préparation de l'arrivée de la LGV Sud Europe Atlantique, la passerelle Eiffel originale est remplacée par un nouveau pont à quatre voies capable d'absorber le trafic à grande vitesse. Une partie de la structure d'Eiffel a été préservée comme témoignage patrimonial, mais l'ouvrage actuel est entièrement contemporain.
Le grand tournant moderne de la gare. Le 2 juillet 2017, mise en service de la LGV Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux. Trajet Bordeaux-Paris-Montparnasse : de 3h00 à 2h04. Près d'une heure gagnée d'un coup, propulsant Bordeaux dans l'orbite francilienne.
Impacts immédiats :
Pour absorber l'afflux attendu, un nouveau hall est ouvert le 26 avril 2017 — juste avant l'arrivée de la LGV. Hall 3, côté Belcier, rue des Terres-de-Borde. Permet une deuxième entrée à la gare, désengorge le Hall 1 historique, et structure le développement du quartier Euratlantique.
Marlène Dolveck, directrice générale de SNCF Gares & Connexions lors d'un point presse à Bordeaux Métropole en mai 2024 : "Bordeaux Saint-Jean est une gare record. Avec des flux en hausse de 8,5 % par an depuis 2015, elle reçoit aujourd'hui 27,8 millions de voyageurs et d'usagers par an. On ne l'avait pas imaginée à ce point."
Distinction importante :
Le 5 novembre 2009, un décret crée l'Opération d'Intérêt National Bordeaux-Euratlantique. Objectif : transformer le quartier de la gare en grand pôle d'affaires métropolitain, profitant de l'arrivée future de la LGV.
Caractéristiques :
Le quartier Belcier (côté est de la gare, côté Hall 3) est le plus profondément transformé. Anciennement quartier ouvrier de la SNCF, il devient un quartier d'affaires contemporain : tours de bureaux, immeubles d'habitation modernes, MECA (Maison de l'Économie Créative et de la Culture en Nouvelle-Aquitaine), nouveau parc de l'Ars, halle Eiffel rénovée.
À voir en sortant de la gare côté Hall 3 :
Le 24 mai 2024, SNCF Gares & Connexions annonce officiellement le projet "Grande Gare de Bordeaux" — un programme de modernisation complète de la gare et de ses abords, à horizon 2030.
Pilotage : SNCF Gares & Connexions en partenariat avec Bordeaux Métropole, la Région Nouvelle-Aquitaine, l'EPA Euratlantique, l'État et l'Union européenne.
Annonce officielle : "Dès aujourd'hui et particulièrement à l'horizon 2030, la croissance exceptionnelle des trafics et l'évolution des usages et pratiques nécessitent de repenser le fonctionnement et l'aménagement du pôle d'échanges multimodal de la gare de Bordeaux Saint-Jean."
Le projet articule 10 priorités principales :
Une concertation publique préalable s'est tenue du 2 septembre au 11 octobre 2024, mobilisant usagers, riverains, et acteurs du territoire. Les retours sont actuellement intégrés à la planification définitive.
Le hall principal historique, façade côté Cours de la Marne. L'entrée principale que la plupart des voyageurs utilisent. C'est ici que se trouvent :
Sortie : taxis, tram, parvis ouvert sur la place de la gare.
Le hall central, entre Hall 1 et Hall 3. Le vrai pôle d'échanges multimodal :
C'est ici que la plupart des correspondances train ↔ tram ↔ bus s'effectuent.
Ouvert le 26 avril 2017 pour anticiper l'arrivée de la LGV. Côté Belcier, rue des Terres-de-Borde. Modernisation profonde :
Conseil : pour rejoindre Belcier, Floirac, ou prendre un VTC moins exposé à l'embouteillage du Cours de la Marne, sortez par le Hall 3. Moins fréquenté, accès direct au parking Le Roy.
| Destination | Type | Durée |
|---|---|---|
| Paris-Montparnasse | TGV inOUI / OUIGO | 2h04 |
| Lyon Part-Dieu | TGV inOUI | ~3h50 |
| Marseille Saint-Charles | TGV inOUI | ~4h45 |
| Toulouse Matabiau | Intercités | 2h10 |
| Lille Europe | TGV inOUI | ~4h30 |
| Strasbourg | TGV inOUI | ~5h30 |
| Nice | TGV inOUI | ~7h |
| Bruxelles-Midi | Eurostar (ex-Thalys) | ~5h30 |
| Hendaye (frontière espagnole) | TGV / Intercités / TER | 2h-2h30 |
| Arcachon | TER | 50 min |
| Bayonne | TER / Intercités | 1h30 |
| Angoulême | TER / TGV | 35-55 min |
| Périgueux | TER | 1h20 |
| Sarlat | TER (correspondance Libourne) | 2h30 |
| La Rochelle | TER / Intercités | 2h-2h30 |
| Limoges | Intercités | 2h45 |
| Bergerac | TER | 1h10 |
| Libourne (Saint-Émilion) | TER | 25-35 min |
Bordeaux est l'une des principales destinations OUIGO de France. Les trains à grande vitesse à bas coûts de la SNCF desservent depuis Bordeaux :
Tarifs OUIGO : à partir de 10-25 € réservés à l'avance, jusqu'à 3 mois avant le départ.
Le parking officiel de la gare, attenant côté Belcier (accès Hall 3).
Pour les séjours longs, plusieurs services de voiturier ou parkings navette proposent des tarifs nettement plus avantageux :
| Service | Type | Tarif indicatif | Spécificité |
|---|---|---|---|
| Ector | Voiturier | Dès 6 €/jour | Dépôt/reprise sur le parvis de la gare |
| ParkVia | Voiturier ou navette | Dès 8 €/jour | Plusieurs prestataires partenaires |
| Parking privés Belcier | Navette | Dès 5 €/jour | Quartier Belcier, navette gratuite |
Astuce : Pour plus de 3 jours, les voituriers ou parkings privés sont systématiquement moins chers que le EFFIA Le Roy. Réservez en ligne, comparez avant le départ.
LE service de consigne de la gare, partenariat avec SNCF.
Salle d'attente premium réservée aux clients Carte Grand Voyageur SNCF, TGV Pro Première, ou détenteurs de billet 1ère classe.
Service d'assistance gratuit pour les voyageurs à mobilité réduite.
Conseil : la qualité et le rapport qualité-prix de la restauration en gare sont médiocres. Pour mieux manger et moins cher, sortez et marchez 5 minutes vers le cours de la Marne : nombreux restaurants, brasseries, cafés bordelais.
| Type de train | Règle vélo |
|---|---|
| TER | Acceptés gratuitement (limite des places disponibles), sans démontage |
| TGV inOUI | Vélo obligatoirement démonté et rangé dans une housse (max 120 × 90 cm), ou réservation d'un emplacement vélo sur certains TGV (payant, à réserver à l'avance) |
| OUIGO | Vélo démonté en housse uniquement, pas d'emplacement vélo non démonté |
| Intercités | Emplacement vélo disponible sur réservation |
| Eurostar (ex-Thalys) | Réservation vélo obligatoire, supplément payant |
La gare est à 15-20 min à pied du centre-ville historique, ou ~10 min en tram. Plusieurs options selon votre profil.
Pour les détails (tarifs fixes des transferts VTC, comparatif des prestataires, anti-marketplace, formules, longue distance Saint-Émilion / Cap Ferret / Médoc) : voir notre page dédiée Transfert Gare Saint-Jean.
| Période | Affluence | Conseil |
|---|---|---|
| Vendredi soir (17h-21h) | Très forte | TGV bondés, quais saturés |
| Dimanche soir (16h-21h) | Très forte | Retours de week-end massifs |
| Vacances scolaires juillet-août | Pic | Réservez 3 mois à l'avance |
| Toussaint, Noël, février, Pâques | Forte | Trains complets très tôt |
| Ponts et jours fériés | Forte | Vendredi précédent + lundi suivant saturés |
| Mardi-jeudi matin (hors vacances) | Faible | Le meilleur moment pour voyager léger |
La solution la plus rapide est le tram ligne C (arrêt Saint-Jean devant le parvis) : 10 minutes pour rejoindre les Quinconces ou la place de la Victoire pour 1,80 €. À pied, comptez 15-20 minutes en remontant le cours de la Marne. En VTC privé : forfait à partir de 30 €, voir Transfert Gare Saint-Jean.
Le parking officiel EFFIA Le Roy (attenant à la gare) coûte environ 3 €/heure et 29 €/24h. Pour plusieurs jours, des services de voiturier (Ector, ParkVia) proposent des tarifs à partir de 6 €/jour sur réservation en ligne.
Oui. La consigne officielle Bagmobile (partenariat SNCF) se trouve au Hall 2, niveau -1, ouverte tous les jours de 8h15 à 21h. Tarifs : 5,50 € (petit bagage) à 15 € (XL) pour 24h. Réservation possible sur gironde.bagmobile.fr.
Dans la gare : Paul (dès 5h30), Brioche Dorée, Relay, Burger King côté Hall 3. Pour mieux manger et moins cher, les restaurants du cours de la Marne (5 min à pied) sont une bien meilleure option.
Depuis décembre 2025, la ligne F du tram TBM relie directement la Gare Saint-Jean à l'aéroport en environ 45 minutes. Tarif : 1,80 €. Navette 30'Direct : 8 €, 30 min. En taxi, comptez 35-45 € et 25-35 min selon le trafic. En VTC privé : à partir de 40 € forfaitaire.
Oui. Le réseau SNCF_GARES est disponible gratuitement dans toute la gare. Connexion simple, sans inscription longue.
Contactez le service Accès Plus SNCF au 3635 ou via accessibilite.sncf.com, au minimum 48h avant votre départ. Le point de rendez-vous PMR est à l'entrée principale du Hall 1.
La gare est ouverte lundi-jeudi de 4h45 à 0h30, vendredi de 4h45 à 1h30, samedi de 4h45 à 0h00, et dimanche et jours fériés de 4h45 à 1h30. Les guichets ont des horaires plus restreints (lun-ven 9h-19h, sam 10h-17h, dim 12h-19h).
En 2023 : 22,6 millions de voyageurs ferroviaires et 27,8 millions de personnes au total au pôle d'échanges multimodal (PEM). Croissance annuelle moyenne de +8,5 % depuis 2015 — l'une des plus fortes croissances de France selon SNCF Gares & Connexions. C'est l'arrivée de la LGV Sud Europe Atlantique en 2017 qui a déclenché cette explosion.
Construite entre 1889 et 1898 sous la direction de l'ingénieur Louis Choron et de l'architecte Marius Toudoire (qui a aussi conçu la Gare de Lyon à Paris à la même période). La grande verrière métallique d'environ 280 × 56 × 26 m est l'une des plus importantes d'Europe. Classée Monument Historique en 1984.
Le 26 avril 2017, en anticipation de l'arrivée de la LGV Sud Europe Atlantique (mise en service le 2 juillet 2017). Le Hall 3 offre une deuxième entrée à la gare, côté Belcier (rue des Terres-de-Borde), et désengorge le Hall 1 historique.
Annoncé en mai 2024 par SNCF Gares & Connexions, c'est un programme de modernisation complète de la gare et de ses abords à horizon 2030. Objectifs principaux : adaptation du pôle d'échanges multimodal, désaturation, création d'une gare routière moderne, préparation à l'arrivée du RER métropolitain et des nouvelles LGV vers Toulouse, Dax et l'Espagne.
Article mis à jour en mai 2026. Données et informations vérifiées à cette date.
